Scorer le risque de toute l'infrastructure routière simplement et à bas coût

Le scoring pro-actif de l'infrastructure routière aide les gestionnaires publics et privés à prioriser l'allocation de ressources et les acteurs de l'assurance à mieux évaluer la géographie de leurs zones de risque — Comment ? On vous explique tout ça 👇.

Comment fonctionne le score ?

Les cinq étapes clés

direct epidemio statistics_samroute.com_scoring_process

OpenStreetMap est la base des tracés et de l'annotation des routes.
Sur les principes de l'iRAP, nous calculons de nouvelles annotations orientées sécurité routière.
Ensuite nous estimons des scores thématiques qui composent le score de risque total par usager de la route.
Nous segmentons le score de 1 à 5 étoiles.
Une plateforme web aide à explorer et résumer le scoring.

Introduction vidéo

Immersion dans les sinistres 3.0 ; Sécurité et Réparation Automobiles (SRA), France Assureurs @ Paris, Novembre 2023.

📈 PERFORMANCE 📈

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Le score idéal est en haut à gauche ; le score aléatoire (aucune plus-value) est représenté par l'axe médian. Nous attribuons un accident à un tronçon lorsqu'il est géolocalisé à moins de 5 mètres.

Le score détecte-t-il les zones accidentogènes ?

+20 à 30% de la v2 à la v3

Pour évaluer la capacité de chaque version du score à détecter les routes réellement accidentogènes nous utilisons le protocole suivant.
1 Nous comparons l'accidentologie réelle par usager sur 12 mois de l'ONISR avec le score, qui lui modélise le probabilité d'incidence d'au moins un accident sur 12 mois par tronçon de 100 mètres étant donné les caractéristiques de la route.
2 Nous varions progressivement le seuil d'incidence au dessus duquel un tronçon est à risque, e.g., p > 0.61%.
3 À chaque seuil nous comparons les zones avec et sans accident réel que le score détecte (vrai positif / négatif, TP / TN ; faux positif / négatif, FP / FN).
4 Nous calculons les taux de vrai positifs (TPR ; sensibilité) et de vrai négatifs (TNR ; spécificité).
5 Chaque seuil conduit à un point (x/TNR, y/TPR) que nous reportons sur la courbe ROC (receiver operating characteristic) — cf. Figure ci-contre.
6 L'AUC (%) synthétise l'aire sous la courbe ROC — cf. Tableau.

Comment explorer le score de risque des routes ?

Exploration simple et pratique du réseau routier

L'interface a un écran principal à droite où une carte représente la sécurité relative des routes et un panel latéral qui paramétrise et résume la carte.

Chaque route étant scorée pour les automobiles, motocyclistes, cyclistes, et piétons, le premier sélecteur permet de choisir l'usager visualisé.

Des filtres focalisent la vue sur des caractéristiques comme les routes 5 étoiles ou à 1 étoile, les voies rapides (highways) ou les rues résidentielles. Et un résumé analytics LIVE restitue le nombre et la proportion de tronçons.

Le dernier élément permet de choisir la version du modèle : qu'elle soit historique ou re-paramétrée (alphas, betas).

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Quelles sont les caractéristiques ?

Les points clés du score

Couverture globale

Routes primaires, secondaires, résidentielles.

Coût très faible

Pas de capture sur site. 100% automatisé.

Disponible

Dés aujourd'hui. Sur 100% des routes.

Performant

AUC=75-85% ; selon usager et sévérité.

Explicable

Le modèle est linéaire.

Traçabilité complète

Maîtrise de 100% des traitements.

Contexte réglementaire et politique de sécurité routière

Vision zéro décès en 2050 : Scoring pro-actif de la sécurité des routes

La directive européenne 2019/1936/EC demande aux gestionnaires publics et privés d'infrastructures routières d'évaluer pro-activement la sécurité des routes importantes au plus tard en 2024 (Art. 5). Cette directive a pour objectif d'améliorer la sécurité routière, notamment avec la vision d'amener à zéro le nombre de décès sur les routes d'ici à 2050.

NWA-p: pro-active network wide road safety assessment

... des routes bien conçues, bien entretenues, avec un bon marquage et une bonne signalisation, devraient réduire la probabilité d’accidents de la route, tandis que les «routes qui pardonnent» (routes conçues de manière intelligente pour que les erreurs de conduite n’entraînent pas directement des conséquences graves ou mortelles) devraient atténuer la gravité des accidents ...
Directive EU 2019/1936/EC ; alinéa 2.

Quelles solutions existent de scoring pro-actif de l'infrastructure ?

SAMRoute : Baseline calculée 100% in-silico, économique, performante, et scalable

samroute landscape of existing solutions

L'iRAP est le score historique, reconnu par la commaunauté, qui a reçu des grants des banques de développement, de l'ONU, de l'UE... C'est le gold standard.

Ancrage historique, base scientifique, profondeur d'analyse ;
Difficulté de mise en oeuvre, coût.

La commission européenne a sollicité les experts européens pour créer une méthode (EU's NWA-p) plus adaptée au scoring global des routes (DIR. EU 2019/1936).

Plus simple, moins chère, et plus scalable que l'iRAP.

SAMRoute reprend les principes de scoring de l'iRAP. Il se calcule 100% in-silico — à partir de bases de données, dans la machine. Et il est mis à jour aussi souvent que nécessaire.

Données sources hétérogènes, bon à l'échelle macro et moins sur le détail ;
Très économique, scalabilité globale par nature, et disponible dés aujourd'hui.

Le détection automatisée de signalisation horizontale et verticale constituera une source de données.

Requière d'aller sur site et des algorithmes onéreux de reconnaissance de forme ;
Le partage des données constitue un point freinant la diffusion.

Quelles sont les prochaines étapes clés ?

Étapes franchies et à venir

direct epidemio statistics_samroute_past_and_future_milestones

À qui s'adresse le scoring ?

Pour les assureurs et les gestionnaires d'infrastructure routière

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Acteurs de l'infrastructure routière

Vous êtes un gestionnaire public de réseau routier comme une ville, une inter-communalité, un département, l'état, un concessionnaire autoroutier, ou un bureau d'expertise en travaux publics. Le score vous aide à :

Hiérarchiser vos routes par dangerosité
Être conforme à la directive EU 2019/1936/EC
Être indépendant dans votre étude d'impact
Faire immédiatement votre étude d'impact
Baisser la barrière d'entrée des études d'impact
Systématiser l'usage des analyses
Ne pas être limité seulement à votre périmètre

constat amiable d accident de la route.webp

Acteurs de l'assurance (non-vie)

Vous êtes un assureur généraliste, un assureur spécialisé dans les véhicules vulnérables, un ré-assureur, ou un GIE. Le score vous aide à :

Chiffrer l'incidence — 1+ accident / 100m / usager
Voir la distribution spatiale du risque
Résumer le risque en un seul chiffre / usager
Calibrer ou mettre à jour votre ZONIER

Interviews métier

Ce qu'ils disent de la solution et de son potentiel

Dans sa version actuelle, le score de risque routier d'infrastructure représente une approche rationnelle et indépendante pour explorer sur tout le réseau la dangerosité des routes.

Avec la fonction de simulation, le scoring permettra de quantifier l'impact sur la dangerosité de chaque scénario ou variante considéré en avant-projet, et évitera l'écueil de la subjectivité.

L'immédiateté du retour de simulation sera aussi très pertinent lors des réunions de travail, en commission, et en public.
Directeur de Service, Routes, Département

Aujourd'hui, pour produire nos analyses de dangerosité nous faisons des extractions que nous analysons nous-mêmes ou transmettons à un bureau d'étude. L'abondance croissante de donnée complexifie le travail. Le score de risque adossé à une plateforme web simplifie et standardise donc le travail d'exploration de la dangerosité des routes.

Également, notre périmètre géographique nous limite. On ne peut dédier de ressources pour comprendre ou agir sur une zone hors périmètre de type commune ou agglo. Cette approche nous permet donc d'analyser ce qui est hors périmètre.

Enfin, la fonction de simulation pour comparer des scénarios d'avant-projet et la possibilité de revenir dans le temps pour comparer avant / après l'intervention sont très pertinents.
Responsable, Service Infrastructure, Département

Tarifs

Explorer RISK-SCO

Pour les acteurs publics et privés de l'infrastructure

Sur devis (1000€ + .10€/km /an)

Toutes les routes (100%)
Quatre usagers (auto, moto, bicy, peds)
Accès applicatif web (24/7)
Support du Lun-Ven (9:00 - 17:00)

Nous contacter

Mission RISK-*

Pour une analyse spécifique de sécurité routière

Sur devis (forfait)

Couverture globale
Quatre usagers
Rapport d'étude analytique (PDF)
Restitution sur site

Nous contacter

✨ SPONSORING ✨

Pourquoi co-sponsoriser la v4 'POLDER' de SAMRoute.com ?

Pour un boost de performance, plus d'analytics, et des synthèses statistiques par zone

— Nous vous avons contacté pour co-sponsoriser samroute.com ?

— Ou on vous a parlé de nous ?

Acteurs public ou privé de l'infrastructure routière, voici 4 raisons de nous co-sponsoriser.

1 En détectant les routes à risque nous participons à la société via la politique de sécurité routière dont la vision zéro décès sur les routes de l'UE en 2050 en est une instance.
2 Comme le GPS changea le travail des géomètres dans les années 90, le scoring pro-actif de la sécurité des routes change les pratiques. Samroute.com, c'est un peu le GPS du risque.
3 Sponsoriser samroute.com vous inscrit en veille technologique et en avance de phase, ce qui vous aide à anticiper, accompagner, et profiter du changement au plus tôt dans votre organisation.
4 L'établissement de la preuve de performance nous amène à produire des collatéraux marketing, ce qui est l'opportunité d'être mis en avant auprès des médias ou des acteurs de la route.

Scorer le risque de toute l'infrastructure routière simplement et à bas coût

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